Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen ga Sarpsborg en mulighet til å komme med innspill med tanke på jernbanetrasé i fjor. Men Sarpsborg støtter Fredrikstad og fylket om linje gjennom byene.
Debatten om jernbanetrasé raser videre, men det er lite som tyder på at Arbeiderpartikameratene Ole Haabeth i fylkeskommunen, Jon Ivar Nygård i Fredrikstad og Sindre Martinsen-Evje har til hensikt å snu i saken om hvor dobbeltsporet skal gå.
Østfold fylkeskommune, Sarpsborg og Fredrikstad ga så sent som i september sin tilslutning til beslutningen om å legge dobbeltspor gjennom alle byene i Østfold. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsens inviterte partene til å komme med innspill i fjor.
“Dersom fylkeskommunen og de to bykommunene Fredrikstad og Sarpsborg, på tross av forsinkelsene det vil medføre likevel tydelig signaliserer ønsker om en ny vurdering av trasévalget, er jeg åpen for et slikt innspill. En slik avklaring må i så fall komme svært raskt.”
Seniorrådgiver i samferdselsdepartementet, Edvard Andersen, forteller at kommunene har kommet med innspill.
-I samferdselsministerens svar av 19. juni 2015 på spørsmål til skriftlig besvarelse fra storingsrepresentant Janne Sjelmo Nordås om traseen gjennom Østfold, skrev statsråden at han er åpen for innspill fra fylkeskommunen og Fredrikstad og Sarpsborg kommuner om en annen trasé enn den Jembaneverket legger til grunn i sin planlegging dersom dette skjer raskt. Samtidig uttrykte han at “[Det er] viktig at vi holder oppe framdriften i samferdselsprosjekter. Jeg er lite interessert i å sette prosjekter på vent som resultat av evigvarende interne diskusjoner.” Østfold fylkeskommune, Fredrikstad kommune og Sarpsborg kommune har senest 23. september 2015 gitt en svært tydelig tilbakemelding på at alternativ 4B fortsatt bør ligge til grunn for den videre planleggingen av InterCity gjennom Østfold, forteller Andersen.
(Saken fortsetter under bildet)
Clik here to view.
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.
Les også: – En meningsløs debatt
Usikkerhet i Arbeiderpartiet
Etter det vi kjenner til er det usikkerhet innad i Arbeiderpartiet om en trase gjennom alle byene er det riktige valget. Krf har hele tiden kjempet en innbitt kamp for å snu både Arbeiderpartiet i Sarpsborg og fylket.
-At Ole Haabeth mener at debatten er meningsløs er ikke overraskende. Han har hele tiden vært i mot rett linje. Samfunnsøkonomisk gjør vi utvilsomt en tabbe ved å bygge dobbeltspor gjennom byene. Sarpsborg sitter på en nøkkel her og kan med et innspill til samferdselsministeren snu dette, sier Per Ludvig Spydevold i Sarpsborg Krf.
At det vil forsinke hele prosessen med to til tre år spiller ingen rolle i dette perspektivet, mener Spydevold.
-Hvis Sindre Martinsen-Evje og Arbeiderpartiet tar et initiativ i denne saken så snur ministeren dette. Det er fortsatt ikke satt en spade i jorda. Dette er et så stort prosjekt og det er så viktig for oss at vi tar de rette beslutningene i denne saken, sier Spydevold som ikke har til hensikt å gi seg i saken.
Ordfører vil ikke svare ja eller nei
Ordfører Sindre Martinsen-Evje svarer ikke like klokkerent som sin partikollega Ole Haabeth.
-Mener du at jernbanelinjen må gå innom alle byene og ikke i rett linje? Ja eller nei!
-Stortinget bestemmer dette, og har bestemt hvor jernbanen skal gå.
-Samferdselsministeren sier at “Dersom fylkeskommunen og de to bykommunene Fredrikstad og Sarpsborg, på tross av forsinkelsene det vil medføre likevel tydelig signaliserer ønsker om en ny vurdering av trasévalget, er jeg åpen for et slikt innspill. En slik avklaring må i så fall komme svært raskt.” Er et slikt innspill aktuelt? Ja eller nei!
-Jeg var med og stemte for flertallet i bystyrets høringsuttalelse. Det er ikke noe nytt siden dette, i alle fall ikke før vi få se arbeidet som jernbaneverket nå snart vil legge frem. Dette ser jeg frem til, sier Martinsen-Evje.
I det arbeidet legger Jernbaneverket fram ett alternativ. Jernbanetrasé gjennom byene.
Valget mellom å treffe markedet eller raskest vei
Seniorrådgiver Edvard Andersen i samferdselsdepartementet forteller at alternativene i vår region er et stadig tilbakevendene tema.
-Spørsmålet om trasé for InterCity-utbyggingen gjennom Østfold dukker til stadighet opp. Særlig vekker alternativer for linjen mellom de to Glomma-byene stor interesse. Enkelte hevder at nytt dobbeltspor gjennom Østfold bør gå i rett linje over Rolvsøy, og ikke innom Sarpsborg og Fredrikstad. Argumentet er at man må bygge den retteste og raskeste veien fra Oslo til Sverige. Regjeringen ser på jernbanen og InterCity-utbyggingen på Østlandet som en viktig samferdselsåre for å knytte sammen bo- og arbeidsregioner. For InterCity-utbyggingen har valg av trasé gjennom Østfold vært en avveining mellom å treffe markedene best mulig og muligheten for raskest mulig reisetid. Både høyhastighetsutredningen og konseptvalgutredningen for InterCity konkluderte med at det ikke finnes et marked i dag eller i nærmeste fremtid for å forsvare en ren høyhastighetslinje mellom Oslo og Göteborg.
Fredrikstad et viktig marked
Spesielt for Sarpsborg og Halden vil dagens trasévalg ikke bety noen vesentlig endring i reisetid. Men det er Fredrikstad som er den sentrale delen og som har det største trafikkgrunnlaget.
(Saken fortsetter under bildet)
Clik here to view.
Åsmund Ueland har jobbet hardt for rett linje og prosjektet Glommabanen. Men det ser ikke ut til at Ueland og hans meningsfeller får medhold.
-I arbeidet med mulighetsstudien og konseptvalgutredning for InterCity-strekningene Oslo – Halden, Lillehammer og Skien, fant Jernbaneverket at underveismarkedet på Østfoldbanen er sentralt, og at en stor andel av de framtidige reisende i området befinner seg i Fredrikstad. Jernbaneverket var klare i sin anbefaling om en traséløsning gjennom byene, blant annet fordi erfaring tilsier at sentral sentrumslokalisering er avgjørende for å treffe markedet best mulig. Anbefalingen ble også lagt til grunn i Meld. St. 26 Nasjonal transportplan 2014-2023. Både kommuner og fylkeskommuner var involvert i både mulighetsstudien og konseptvalgutredningen, forteller Edvard Andersen.
Han sier videre at Jernbaneverket planlegger InterCity-utbyggingen gjennom Østfold med utgangspunkt i prioriteringene i Nasjonal transportplan. Han kjenner ikke detaljene i hva kommunene har utredet, men sier at partene gjennom ordførere og planleggere har gått for alternativ 4B, som er traseen gjennom byene.
-For strekningen Haug-Seut er det utarbeidet kommunedelplan, og Jernbaneverket starter i disse dager arbeidet med teknisk detaljplan og reguleringsplan. I 2016-2018 skal det utarbeides teknisk hovedplan, planprogram og kommunedelplan med konsekvensutredning for strekningen Seut-Fredrikstad-Sarpsborg. Det har vært politiske prosesser i kommunene, men vi har ikke full oversikt over hvilke av spørsmålene på utredningsnivå kommunene har vedtaksbehandlet. Koordineringsutvalget for Vestre linje, som består av ordførere og planleggere fra kommunene, sluttet seg til alternativ 4B i en uttalelse den 25. april 2012. Både Fredrikstad og Sarpsborg bystyrer har sluttet seg til dette alternativet i 2012, på like linje med Østfold fylkeskommune samme år. Mulighetsstudier og konseptvalgutredninger er nettopp utredninger, og ikke en del av den offentlige planleggingen etter Plan- og bygningsloven. Tilslutning og høringsuttalelser krever derfor ikke vedtak på samme måte som planprogram, kommunedelplan og reguleringsplan.
-Endring vil forsinke og fordyre
Seniorrådgiveren forteller at Jernbaneverket har opplyst t kommunedelpln må gjøres på nytt dersom en går vekk fra dagens trasébeslutning.
-Dette medfører økte kostnader og forsinket framdrift med anslagsvis 2-3 år. En konsekvens av dette vil være at målet om å styrke togtilbudet til Fredrikstad innen 2024 og Sarpsborg innen 2026 ikke nås. Det er tidligere brukt mye tid og krefter på å samle seg om den valgte IC-traséen lokalt i Østfold. IC-utbyggingen skal gi en samferdselsåre som skal vare i mange generasjoner. Det er derfor viktig at man gjør valg som står seg over tid, sier han.
Sindre Martinsen-Evje og Arbeiderpartiet har med sitt flertall den hele og fulle kontroll i saken og bestemmer hvor traseen skal gå.
Nå tyder alt på at ingen endring vil skje og dobbeltsporet vil bygges gjennom Sarpsborg og Fredrikstad.
The post Arbeiderpartiet snur ikke jernbanetrasésaken appeared first on Sarpsborg24.